上個月日本熊本縣發生(sheng)了地震(zhen)，豐(feng)田(tian)、本田(tian)、日產(chan)(chan)、三菱等(deng)廠商均不(bu)同程(cheng)度的(de)(de)受(shou)到地震(zhen)影響，其(qi)中豐(feng)田(tian)最(zui)為嚴重。為此，豐(feng)田(tian)表示在4月18日至23日將全面停產(chan)(chan)，原因是九(jiu)州地區(qu)的(de)(de)地震(zhen)導致零部件(jian)供應鏈(lian)斷裂，沒有(you)(you)足夠(gou)的(de)(de)零件(jian)來生(sheng)產(chan)(chan)新車。也許有(you)(you)人產(chan)(chan)生(sheng)疑(yi)問，這么(me)大規(gui)模的(de)(de)公司為什么(me)供應鏈(lian)不(bu)做儲備?
其實不然，如(ru)果你有這(zhe)樣的疑問(wen)，可能你還真(zhen)不太了解JDM。
在日(ri)本，許(xu)多工(gong)廠都(dou)奉(feng)行豐田的(de)(de)準時(shi)制生(sheng)產(chan)(Just In Time)，即只將必(bi)要的(de)(de)零件(jian)以必(bi)要的(de)(de)數量在必(bi)要的(de)(de)時(shi)間送到生(sheng)產(chan)線，這種(zhong)模(mo)式下(xia)不(bu)(bu)會留(liu)有庫存(cun)。正是(shi)這個原因導(dao)致了(le)豐田在震(zhen)后不(bu)(bu)能維持(chi)生(sheng)產(chan)，而這種(zhong)看似“不(bu)(bu)堪一擊”的(de)(de)生(sheng)產(chan)模(mo)式，日(ri)本汽車工(gong)廠卻推(tui)行了(le)半(ban)個多世紀，它究竟(jing)有多大神力(li)呢?
時間(jian)線(xian)要拉回到(dao)20世紀40年代后期，日本剛剛吞下(xia)二(er)戰戰敗的(de)苦果(guo)(guo)，經(jing)濟(ji)的(de)下(xia)行(xing)壓(ya)力使政府果(guo)(guo)斷(duan)采取以(yi)汽車為主的(de)制造業來提(ti)振經(jing)濟(ji)的(de)舉(ju)措(cuo)，而(er)當時環(huan)境下(xia)勞(lao)動力，及各種資源(yuan)短缺是汽車企業面(mian)臨的(de)最(zui)大(da)困(kun)難。時任(ren)豐田汽車副總(zong)裁大(da)野耐一(yi)(yi)意(yi)識(shi)到(dao)，當時世界上主流(liu)(liu)的(de)福(fu)特“總(zong)動員(yuan)式生產方式”(一(yi)(yi)半時間(jian)人員(yuan)和設備(bei)、流(liu)(liu)水線(xian)等(deng)待零(ling)件，另一(yi)(yi)半時間(jian)等(deng)零(ling)件一(yi)(yi)運到(dao)，全體人員(yuan)總(zong)動員(yuan)，緊急生產產品)過(guo)于浪費(fei)資源(yuan)，單(dan)純模仿這種生產模式并不(bu)適合日本企業，而(er)是需(xu)要一(yi)(yi)種更(geng)靈活，更(geng)能適應市場需(xu)求且(qie)能提(ti)高產品競爭力的(de)生產方式。
在(zai)這(zhe)種(zhong)(zhong)歷(li)史背景下，1953年(nian)大野耐一綜合了單件(jian)生產(chan)和批(pi)量生產(chan)的特點，以減少傳統模式(shi)中生產(chan)過(guo)剩所引起的浪費(fei)，不斷消除庫(ku)存(cun)(cun)為出(chu)發點，創(chuang)造(zao)出(chu)這(zhe)種(zhong)(zhong)高質量、低(di)消耗的生產(chan)方式(shi)，即(ji)準時制(zhi)生產(chan)，又稱“零庫(ku)存(cun)(cun)生產(chan)模式(shi)”。
找到了(le)適合自己的(de)發(fa)展方式，日本車(che)企開始一步(bu)(bu)步(bu)(bu)追趕(gan)歐美企業(ye)，速度令人細思極恐(kong)。50年(nian)代初日本車(che)企的(de)年(nian)產(chan)量(liang)(liang)僅僅為3萬輛，占(zhan)世界汽車(che)產(chan)量(liang)(liang)的(de)0.3%。到了(le)1990年(nian)，日本車(che)企的(de)年(nian)產(chan)量(liang)(liang)已達(da)1687萬輛，占(zhan)世界產(chan)量(liang)(liang)的(de)34.9%。這樣的(de)進(jin)步(bu)(bu)只用(yong)了(le)不到40年(nian)時間(jian)。
值得一(yi)提的(de)(de)是，“準(zhun)時制(zhi)生(sheng)產(chan)”的(de)(de)顯著效果不光(guang)表現在產(chan)量(liang)(liang)方面，日(ri)本(ben)汽車(che)的(de)(de)質量(liang)(liang)也隨著產(chan)量(liang)(liang)的(de)(de)增(zeng)長而穩(wen)步提升。雖然在1990年(nian)日(ri)本(ben)汽車(che)產(chan)量(liang)(liang)的(de)(de)增(zeng)速已達到(dao)極限，此(ci)后的(de)(de)產(chan)量(liang)(liang)和(he)利潤率即(ji)被(bei)美國企業超越，但在研發、生(sheng)產(chan)制(zhi)造(zao)、零部件采(cai)購等方面仍然引領全球，這主要歸功(gong)于(yu)日(ri)本(ben)車(che)企在50年(nian)代至90年(nian)代期間(jian)逐步形成的(de)(de)深層競爭力。
日(ri)本(ben)著名汽車行業學者藤本(ben)隆宏在(zai)其書(shu)《能(neng)力(li)(li)構筑競(jing)爭》中提到(dao)，汽車產(chan)業并非是會出現革命性劇變的(de)(de)產(chan)業，而是以(yi)累積性進化為主(zhu)的(de)(de)產(chan)業。日(ri)本(ben)車企靠1950年之后的(de)(de)40年內積累的(de)(de)產(chan)品研發能(neng)力(li)(li)，制造能(neng)力(li)(li)而逐(zhu)漸(jian)形成(cheng)了其穩定、強勁的(de)(de)競(jing)爭優勢。
圖(tu)表灰色(se)方(fang)框內(nei)即為(wei)日本車企領(ling)先的(de)競(jing)爭力
汽車行(xing)業有(you)句話(hua)叫“一輛好車，三分制造，七分銷售(shou)”。日本(ben)車企靠(kao)數十年(nian)(nian)的(de)穩扎穩打，逐步累積(ji)研發(fa)制造發(fa)面的(de)競(jing)爭力(li)，憑借(jie)這三分競(jing)爭優勢，在上世紀(ji)最后(hou)20年(nian)(nian)步入了“黃金(jin)時代”，也就是JDM最瘋(feng)狂的(de)時代。
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